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从新干线到常规线、地铁和有轨电车等,日本的铁路上运行着各种各样的车辆。其总里程约为3万km,年运送旅客数高达3亿人次。包括上班、上学、旅游、出差在内,虽然乘坐的目的各不相同,但铁路作为人员移动的大动脉,称得上是社会不可缺少的基础设施。

以车辆为首,铁路上有运行管理中心、车站月台等很多需要动力的装置和设施,支撑着铁路最为重要的安全性和享誉世界的准时性。轴承也根据主电动机用、驱动装置用、车轴用等使用部位和用途的不同,使用了大量的直线导轨,充当着铁路履行自身使命的左膀右臂。

铁路

有轨电车(内崁式门)

铁路 有轨电车(内崁式门)

从新干线和有轨电车等铁路到高速巴士,内崁式门已广泛应用于各种交通机构。车门完全关闭后,车门与车体侧面高度相同,能减少空气阻力,防止噪音和落雪。还具有美观性强的特点。车门滑动开关时,车门导向部会承受力矩,其滑动部使用的是耐力矩能力优异的直线导轨。

屏蔽门

铁路 屏蔽门

屏蔽门是为了防止乘客坠落到轨道上、与列车发生接触等事故,而在车站月台上设置的安全围栏。因为按照具体目标,日客流量达到10万人次以上的车站原则上必须在2020年度之前设置,所以屏蔽门如今正在快速普及。屏蔽门的开关导向部使用的直线导轨应当是可以收纳的小型尺寸,而且,其负载容量和耐久性除了门的自重,还要能够耐受列车通过所产生的风压和乘客碰撞时的冲击负荷。



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